Osakoormavedaja ML Transport teeb Planlogiga laadimisplaani 20 minuti asemel 2 minutiga
ML Transport
Ettevõtte profiil
ML Transport on osakoormaid Eesti ja Soome vahel vedanud üle 35 aasta. Kontoris tegeleb tellimuste ja planeerimisega kaks inimest ning arved teeb üks raamatupidaja. Ühes autos on korraga kaheksa-üheksa eri kaupa, Helsingis mitu mahalaadimiskohta ja alused on tihti ebastandardsete mõõtudega.
Veel hiljuti toimus kogu ML Transpordi veohaldus märkmikus. Tellimus kirjutati vihikusse, juhile läks SMS ja õhtul pandi päev uuesti kokku, et see kunagi arveks jõuaks. Päevas täitsid juhid käsitsi 40-50 paber-CMR-i. Täna käivad tellimuste vastuvõtt, päeva planeerimine, juhtide töökäsud ja e-veoselehed läbi Planlogi.
„Ma isegi ei kujuta täna ette, et ilma Planlogita saaks veel tööd teha.“
Selles loos räägib ML Transpordi veokorraldaja ja nõukogu liige Urmas, kes sisestab ja planeerib ise suurema osa tellimustest, kuidas märkmik Planlogi vastu vahetati, mis muutus esimeste nädalatega ja kuidas haldab ML Transport oma vedusid Planlogiga täna.
Ettevõtte suurus
2 inimest kontoris (tellimused ja planeerimine) + 1 raamatupidaja, 10 autojuhti
Teenindatavad piirkonnad
Eesti ↔ Soome, Eesti-sisesed veod
Vedude maht
Sadu tellimusi kuus, valdavalt osakoormad; 40-50 CMR-i päevas
Kliendid
Ehitusmaterjalid ja -tooted (aknad, uksed, katusematerjalid, isolatsioon), ekspedeerijad ja logistikafirmad, tööstus (plast, metall, elektroonika), toidukaubad ja joogid, mööbel ja trükised
Teenused
Osakoormaveod (LTL) Eesti-Soome liinil, Eesti-sisesed veod, külmikveod, oma terminal Tallinnas
Enne Planlogit: märkmik, SMS-id ja 50 käsitsi täidetud CMR-i päevas
Tellimused tulid ML Transporti samamoodi nagu praegu: e-mailiga ja telefoniga. Edasi läks aga kõik märkmikku. Urmas kirjutas tellimuse vihikusse, kopeeris teksti e-mailist Windowsi SMS-rakendusse ja saatis juhile. See ise ei võtnud palju aega, aga kõik tuli endale veel kord üles võtta, et see kunagi arveks jõuaks.
Õhtul, kui päev oli läbi, tuli sama päeva tegevused uuesti kokku panna. Käia read vihikus läbi, kontrollida, kas kõik on tehtud, ja võtta kokku info, millest raamatupidaja hiljem arve saaks teha. ML Transpordil on sadu kliente ja paljudel neist on oma lisatasud ja kokkulepped, nii et iga tellimuse kohta tuli kirja panna üsna mitu asja.
Kauba paigutus autosse plaaniti peast või millimeetripaberil. Osakoormavedajana on ML Transpordil tavaliselt ühes autos kaheksa-üheksa tellimust, ebastandardsete mõõtudega aluseid ja Helsingis mitu mahalaadimiskohta, nii et kaup ei tohi üksteist blokeerida. Ühe auto laadimisplaan võttis paberil 20 minutit. Autode keskmise väljamineku kontrollimiseks tuli kalkulaator välja võtta ja arvutused eraldi teha.
Lisaks olid kasutusel ka paber-CMR-id. Päevas läks käiku 40-50 CMR-i, millest 99% täitsid juhid käsitsi ja nende peale kulus aasta kohta tuhandeid eurosid. Juhid tõid saatelehed kontorisse ja skännisid need käsitsi raamatupidajale sisse. Tihtipeale olid lehed kortsus, kahjustunud ja määrdunud, mis tekitas omakorda keerulise olukorra. Ning peale kõige pidid raamatupidajad klientidele saatelehti veel eraldi välja printima.
Enne Planlogit nägi ML Transpordi töövoog välja järgmiselt:
Tellimus tuli e-mailiga või kõnega ja kirjutati märkmikku.
Tellimuse info kopeeriti e-mailist SMS-i ja saadeti juhile.
Kauba paigutus autosse plaaniti peast või millimeetripaberil, umbes 20 minutit auto kohta.
Juht täitis paber-CMR-i käsitsi ja andis tehtud tööst telefoni teel teada.
Õhtul käidi märkmik uuesti läbi ja pandi päev kokku, et see arveks jõuaks.
Juhid tõid saatelehed kontorisse, kus need skänniti raamatupidajale, ja raamatupidaja printis lõpuks saatelehed klientidele välja.
„Vanasti oli nii, et päev sai läbi ja siis hakkasid seda päeva kokku koostama. Seda nüüd Planlogiga enam teha vaja ei ole.“
Valusaim veaoht: käsitsi täidetud CMR
Käsitsi täidetud CMR on täpselt nii hea, kui palju juhil on infot. Esines juhtumeid, kus juhil täpseid andmeid polnud ning siis kirjutas ta CMR-ile firma nime ja aadressi, mis ei pruukinud olla see firma ega see koht, kust kaup tegelikult peale võeti.
Märkmikul olid omad riskid. Kui tellimusi on päevas kümneid ja osa neist on alles kahe nädala pärast, võib midagi kahe silma vahele jääda. Nii ka juhtus: mõni tellimus ununes. Suur osa tähelepanust kulus lihtsalt oma ridade lugemisele, kas kõik on ikka tehtud.
Täna on CMR-il reaalne pealelaadimiskoht ja saatepunkt otse tellimusest. Ja tellimus, mis on Planlogisse sisestatud, on sees, ka see, mis toimub kahe nädala pärast.
„Kui täpsed andmed puudusid, kirjutas juht firma nime ja mingi aadressi. Aga see ei pruukinud olla see firma ega see aadress, kust ta peale võttis.“
Miks valis ML Transport just Planlogi?
Lahendust, et veohaldust lihtsamini ja kiiremini teha, otsiti ML Transpordis aastaid. Uuriti ja prooviti erinevaid pakkujaid, aga projektid ei jõudnud kuhugi, sest üldised TMS-id ei sobitunud vedaja töö loogikaga. Turul olevad lahendused olid tehtud saatjatele ja vahendajatele, mitte vedajale, kellel on oma autod ja oma kindel töövoog, mis tihtipeale osutub ebastandardseks.
„Need teised lahendused ei ole tehtud vedaja jaoks, vaid vahendaja jaoks. Nad ei saanudki sellest loogikast aru, kuidas see asi vedaja jaoks üldse töötama peaks.“
Vahetult enne Planlogit prooviti veel üht veohaldustarkvara demoversiooni. See oli keeruline, juhi äpist ei saanud aru ja asi jäi sinnapaika.
Planlogini jõudis ML Transport läbi Unilogi, kelle juht Lauri on Planlogit juba ammu kasutanud. Üleminek võttis umbes nädala: vihik ja Planlogi käisid paralleelselt, kuni ühel hetkel oli märkmik tühi ja kogu päev Planlogis.
Esimene asi, mis kohe tunda andis, oli päeva lõpp. Kui tööd on jagatud, autod laetud ja leht tühi, paneb Urmas arvuti kinni ja läheb koju. Päeva ei pea enam õhtul uuesti kokku panema.
„Lihtsus peitubki loogikas. Planlogi loogika on paigas ja asi on lihtne.“
Planlogi lahendused, mis sobivad osakoormavedaja igapäevaga
Valiku Planlogi kasuks kinnitasid konkreetsed lahendused, mis ML Transpordi töös iga päev ette tulevad:
Püsitellimused: klientidele, kes tellivad iga päev või kindlatel nädalapäevadel ja on seda teinud kümme aastat, tekivad tellimused ise juba eelmisel päeval. Homne päev on juba õhtul planeeritud.
Laadimismeetrite filter ekspordi ja impordi kaupa: Urmas filtreerib homse päeva ekspordid või impordid ja näeb laadimismeetritest kohe, kas saab tööd juurde võtta või tuleb allvedaja leida.
Ebastandardsed mõõdud: ML Transport on loonud oma lisamõõdud (näiteks 0,47 × 1,3 m alus ehk 0,45 laadimismeetrit) ja tellimust täites tuleb see ühe valikuga sisse.
Autojuhi äpp: juht näeb kaheksa-üheksa peale laetud kauba seast, mis kuhu läheb, ja muudab koguseid ise äpis. Ka vanemad mehed said sellega hakkama ja uus juht kasutas äppi täies mahus juba nädalaga.
E-veoseleht (eCMR): kliendi viitenumber läheb tellimuse külge ja e-veoseleht tekib tellimuse andmetest. Lao kaudu liikuvale kaubale prindib Urmas Planlogi CMR-i kiletaskusse ja saadab sama e-veoselehe Soome partnerile elektrooniliselt.
Allkiri kellaaja, asukohatempli ja pildiga: kui klient küsib, kas kaup on kohal, näeb Urmas Planlogist allkirja kellaaja ja vastab kohe, juhile helistamata.
Statistika autode kaupa: iga auto päevasumma on eraldi näha. Urmas on seadnud keskmise päevasumma piiri, millest alla ei tohi jääda, ja näeb seda otse Planlogist.
Kuidas haldab ML Transport vedusid nüüd Planlogiga?
Täna algab ja lõppeb Urmase tööpäev Planlogis. Tellimus läheb sisse kohe, kui see tuleb, ka siis, kui vedu on alles kahe nädala pärast. Püsitellimused on õhtuks ise tekkinud ja päeva lõpetades vaatab Urmas homset, mis on juba plaanis.
„Ma panen kõik tellimused kohe sisse, kasvõi kui keegi tellib midagi kahe nädala pärast. Siis on see tehtud ja ei pea enam mõtlema sellele.“
Tööde vastuvõtmine on muutunud julgemaks. Urmase põhimõte on, et kõik tööd tuleb vastu võtta ja alati leiab lahenduse, kuidas need ära teha. Planlogis on homne päev ees ja laadimismeetrid kirjas: filter ekspordi või impordi kaupa näitab, kas tööd mahub veel juurde või on vaja allvedajat.
„Ma lihtsalt filtreerin päeva tööd, ekspordid või impordid, ja näen kohe ära, kas saan tööd juurde võtta või pean allvedajat leidma.“
Laadimisplaan, mis paberil võttis 20 minutit, valmib Planlogis 2 minutiga. Urmas paneb kõik tellimused ette, jagab need autodele ja kui plaan on valmis, saadab juhile töökorralduse. Juht näeb äpist, milline kaup kuhu läheb, ei pea alustel sorteerima ja muudab koguseid ise.
Kõige selgemalt tunneb Urmas vahet klientide küsimustele vastates. Kui klient küsib, kas kaup on ära viidud, teeb ta Planlogi lahti, näeb, mis kell allkiri on võetud, ja kirjutab kohe vastu ilma juhile helistamata.
„Planlogiga ei ole tööpäev sugugi nii väsitav kui varem. Päeva lõpuks on tunduvalt enesekindlam ja parem olla.“
Asukohatempliga foto on ML Transpordile igapäevane tagatis. Paljude väikesaadetiste vastuvõtjad ei ole kauba saabudes kohal ja telefoni teel antakse luba kaup kokkulepitud kohta jätta. Juht teeb üleandmisel pildi, millele Planlogi lisab automaatselt kellaaja ja asukoha, ja see on tõend, et kaup on kohale toodud.
„Kui Planlogi asukohatempliga tõestust ei oleks, siis peaks vaidlustamiste korral tõenäoliselt mitukümmend e-maili edasi-tagasi põrgatama. Aga Planlogiga on kõik selgelt näha ja garantii olemas.“
Ühel korral hoidis see ära ka vaidluse. Saadetis, mille ML Transport Soome viis, jõudis kliendini kahjustatud pakendiga. Juht oli pärast pealelaadimist autos pildistanud hoopis teist kaupa ja sellel pildil oli juhuslikult näha, et pakend sellel alusel oli juba samasugune. Järgmisel päeval tegi juht üleandmisel, ilma kliendi kohalolekuta, Planlogis pildi tõestuseks, et kaup on kohal, ja alus oli täpselt samasugune. ML Transpordile rohkem küsimusi ei esitatud.
„Enne Planlogit oli nii, et tööpäev sai läbi ja siis hakkasid alles seda päeva kokku panema. Nüüd kui tööpäev saab läbi, on tööd ära jagatud, leht tühi ja autod laetud. Panen arvuti kinni ja lähen koju.“
Planlogiga näeb ML Transpordi töövoog välja järgmiselt:
Tellimus tuleb e-mailiga või kõnega ja läheb kohe Planlogisse. Püsitellimused tekivad ise eelmise päeva pärastlõunaks.
Juht saab töökäsu mobiiliäppi, näeb kõiki kaupu, aadresse ja viitenumbreid ning muudab koguseid ise.
Laadimisplaan tehakse Planlogis 2 minutiga: tellimused ette, autodele jagatud, laadimismeetrid ja ebastandardsed mõõdud sees, siis „läheb tööks“.
E-veoseleht tekib tellimusest ja kauba üleandmisel jääb Planlogisse allkiri kellaaja, asukoha ja vajadusel pildiga.
Päeva lõpus on planeerimise vaade tühi, homne päev plaanis ja arvuti läheb kinni.
Raamatupidaja võtab järgmisel päeval tööd ja e-veoselehed Planlogist ja teeb arved oma programmis.
Planlogiga 2 tundi päevas logistiku kohta säästetud ja tuhandeid eurosid aastas paber-CMR-ide pealt kokku hoitud
Urmase enda hinnangul säästab ML Transport Planlogiga kaks tundi päevas logistiku kohta ehk lausa nädala kuus.
2 tundi päevas logistiku kohta kokku hoitud
Õhtust päeva kokkupanemist enam ei ole, laadimisplaan valmib minutitega ja klientide küsimustele vastab Urmas ilma juhile helistamata. Aasta peale teeb see üle 60 tööpäeva ajasäästu ühe logistiku kohta.
„Planlogiga säästame 2 tundi päevas, ühe logistiku kohta. See teeb päris mitu tööpäeva nädala ja aasta lõikes.“
Tuhandeid eurosid aastas paber-CMR-ide pealt kokku hoitud
Kui varem olid ML Transpordis kasutusel vaid paber-CMR-id, siis nüüd on nad pea 100% e-veoselehe peale üle läinud. Tulemuseks on ära jäänud pidev paberite skännimine, kortsus ning määrdunud paberdokumendid, käsitsi CMR-ide täitmine ja klientidele saatelehtede printimine. Urmas tõdeb, et ainuüksi paber-CMR-ide pealt hoiab ML Transport nüüd kokku tuhandeid eurosid aastas.
„Puhtalt CMR-i pealt hoiame kokku tuhandeid eurosid aastas.“
Laadimisplaan 20 minuti asemel 2 minutiga
Osakoormavedaja töö on kaheksa-üheksa kauba autosse mahutamine nii, et juht alustel sorteerima ei peaks. Paberil võttis see 20 minutit auto kohta, Planlogis 2 minutit. Mõõdud on tellimuses sees ja juht näeb äpist, mis kuhu läheb.
„Paberil läks laadimisplaani peale 20 minutit, Planlogis saab selle 2 minutiga tehtud.“
Planlogi tulemused numbrites
2 tundi päevas kokku hoitud tööaega ühe logistiku kohta, mis teeb kuu lõikes terve nädala logistiku tööaega
Tuhandeid eurosid aastas säästetud puhtalt paber-CMR-ide pealt
10 korda kiirem laadimisplaan: 20 minuti asemel 2 minutit auto kohta
Sadu tellimusi igakuiselt sisestatud ja planeeritud kahe inimesega
1 nädal täielikuks üleminekuks märkmikust Planlogisse
Kokkuvõtteks
ML Transport vedas osakoormaid Eesti ja Soome vahel 35 aastat märkmiku, SMS-i ja paber-CMR-ide peal. Süsteem töötas, aga iga päev tuli õhtul uuesti kokku panna, laadimisplaan tehti millimeetripaberil ja tuhandeid paber-CMR-e aastas liikus juhtide taskust kontori skännerisse.
Üleminek vihikust Planlogile toimus ühe nädalaga. Täna sisestab Urmas tellimuse kohe, kui see tuleb, püsitellimused tekivad ise, laadimisplaan valmib 2 minutiga, juht näeb äpist, mis kuhu läheb, ja e-veoseleht jõuab allkirja, kellaaja ja asukohaga Planlogisse. Arved saadab raamatupidaja nüüd välja järgmisel päeval ja kogu info on tal koheselt Planlogist kättesaadav, ilma et peaks ootama, kuni paber-CMR-id kontorisse tagasi jõuavad.
Tulemuseks võidab ML Transport Planlogiga iga päev kaks tundi tööaega logistiku kohta, mis teeb kuus terve töönädala. Paber-CMR-e enam ei kasutata, mis omakorda teeb aastas tuhandeid eurosid kokkuhoidu. Kahe logistikuga kontor haldab nii sadu osakoormatellimusi kuus. Tööpäev lõpeb siis, kui autod on laetud ja tööd jagatud, mitte õhtuse päeva kokkupanemisega.
Kui sinu kontoris käivad osakoormad veel märkmikus, vaata tootetuuri, kus näed sama planeerimisvaadet, mida Urmas kasutab, või küsi demo ja võta oma tellimused kaasa.
Rohkem kliendilugusid
Planlogi veohaldus tarkvara
Teosta rohkem vedusi sama meeskonnaga.
Planlogi on pilvepõhine veohaldustarkvara (TMS) Euroopa vedajatele, kus kõik on ühes kohas: tellimuste haldus, veo planeerimine, e-veoseleht (eCMR), autojuhi äpp, reaalajas jälgimine, e-POD ja arveldamine.
Kasutusvalmis vähem kui tunniga · Andmed EL-i andmekeskustes · eFTI-valmis · Loobu igal ajal
